2021年5月6日,玉磨鐵路項(xiàng)目曼木樹(shù)隧道安全順利貫通。至此,中老鐵路10公里以上隧道全部貫通。中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里,是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略的對(duì)接項(xiàng)目。建成通車(chē)后,中國(guó)昆明至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá)。
洛陽(yáng)恒諾錨固技術(shù)有限公司在玉磨鐵路超超前支護(hù)建設(shè)中做出了貢獻(xiàn),洛陽(yáng)恒諾自鉆式錨桿代替花管做管棚施工,發(fā)揮自鉆式錨桿的優(yōu)勢(shì),一次鉆進(jìn),既當(dāng)鉆桿和錨桿,并簡(jiǎn)化了施工過(guò)程。
曼木樹(shù)隧道位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣境內(nèi)的橫斷山脈腹地,全長(zhǎng)11.6公里。隧道穿越復(fù)雜多變的軟弱地質(zhì)圍巖、巖體運(yùn)動(dòng)活躍,地下水發(fā)育,具有高溫、高濕、高地應(yīng)力、高壓富水和突泥、突水、突變等“四高三突”的特點(diǎn),形成了獨(dú)特的地質(zhì)景觀,被稱(chēng)為“活的地質(zhì)博物館”。 中交一航局使用洛陽(yáng)恒諾錨固技術(shù)有限公司R51自鉆式錨桿代替花管做管棚施工,發(fā)揮自鉆式錨桿的優(yōu)勢(shì),一次鉆進(jìn),既當(dāng)鉆桿和錨桿,并簡(jiǎn)化施工過(guò)程,提高了鉆進(jìn)效率。
掌子面端面頂部安裝了我司的R51的自鉆式中空錨桿用作隧道開(kāi)挖的超前管棚支護(hù),每環(huán)管棚搭接間隔距離3米,鉆孔深度21米。
在我司自鉆式超前管棚的支護(hù)下,隧道施工人員及設(shè)備的安全得到了有效保護(hù);同時(shí)在自鉆式管棚的安裝過(guò)程中,由于實(shí)現(xiàn)了部分的機(jī)械化操作,管棚安裝人員的施工操作也遠(yuǎn)離了沒(méi)有支護(hù)的危險(xiǎn)環(huán)境。
恒諾錨固自鉆式管棚達(dá)到了良好支護(hù)效果,為玉磨鐵路項(xiàng)目曼木樹(shù)隧道安全順利貫通提供了強(qiáng)有力的保障。
預(yù)應(yīng)力錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu)是什么?主要有拉力型和壓力型兩種結(jié)構(gòu),拉力型預(yù)應(yīng)力錨桿又分有粘結(jié)式和自由式兩種,需要根據(jù)...
錨桿遇到流砂層如何施工?采取自鉆式錨桿進(jìn)行施工,經(jīng)過(guò)施工準(zhǔn)備,測(cè)量定點(diǎn),鉆進(jìn)注漿,二次注漿,固定和抗拉拔試驗(yàn)等...
隧道水毀原因主要分為隧道口水毀和隧道內(nèi)水毀,采用先進(jìn)行對(duì)水毀程度的調(diào)查,然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)道路的清理,頂部引水排...
自鉆式錨桿的抗拔力是什么?抗拔力一般出現(xiàn)在自鉆式錨桿施工完成后進(jìn)行拉拔試驗(yàn)時(shí),影響抗拔力的因素主要有錨固體...
地質(zhì)狀況好壞判定依據(jù)有巖土類(lèi)型、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件、地表地質(zhì)條件、地形地貌和天然建筑材料,而自鉆式...
深基坑邊坡支護(hù)施工方法適合使用自鉆式中空注漿錨桿,深基坑邊坡支護(hù)的主要施工流程有土方開(kāi)挖,錨桿定位,鉆機(jī)鉆...
鐵路邊坡坍塌如何支護(hù)?坍塌原因有塹坡坍塌,落石滑坡和雨水沖擊等, 鐵路邊坡坍塌需要采取坡面處理,設(shè)備準(zhǔn)備,鉆進(jìn)...
深基坑支護(hù)成孔難怎么辦?采用鉆孔注漿一體化的自鉆式錨桿,解決鉆孔時(shí)塌孔的問(wèn)題,具有簡(jiǎn)化施工工藝,施工效率高...
很多施工方都面臨隧道軟弱地層如何施工這一難題,自鉆式錨桿可以很好的解決,自鉆式錨桿施工方案具備簡(jiǎn)化施工工藝...
自鉆式錨桿的作用原理主要包括有鍥固作用,懸吊作用,組合梁作用,擠壓加固作用,預(yù)應(yīng)力作用等,在邊坡支護(hù),基坑支護(hù)...
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